پورشه ۹۸۱ – پورشه ۹۸۷

پورشه ۹۸۱ – پورشه ۹۸۷

 اگر بخواهید از پورشه کایمن S عیب و ایرادی بگیرید، باید بدانید کار سختی در پیش دارید و حسابی هم باید برای آن وقت بگذارید. البته خودروهای اسپرت سریع‌تر و قوی‌تری در بازار وجود دارند، ولی خودروهای کمی هستند که این قدر عمیق حس رانندگی را ارضاء کنند. تنها چیزی که باعث می‌شود ابروهایتان از تعجب بالا برود، قیمت آن است. همه درک نمی‌کنند که کایمن چقدر خوب است. افراد بسیاری تصور می‌کنند کایمن یک پورشه باکستر سقف‌دار است. از نظر آن ها پورشه باکستر هم، ماشینی است که موهای آدم را به هم می‎ریزد، ولی در مورد هر دو خودرو به خصوص کایمن سخت در اشتباه هستند. پورشه کایمن تقریباً از سال ۲۰۰۶ پا به میدان گذاشت و طراحی آن در سال ۲۰۱۳ مورد بازنگری قرار گرفت، اسمش هم تغییر کرد و در ادبیات پورشه، “۹۱۸” نامیده شد. از آن به بعد هندلینگ آن بسیار تیز و فرز شده است، زود روی دور می‌افتد، تعادل بسیار بالایی دارد و خیلی هم جذاب است، خب، دیگر چه چیزی از یک خودرو اسپرت می‌خواهید؟ تنها مشکل این است که این همه شگفتی، ارزان به دست نمی‌آید. قیمت پورشه کایمن آبی رنگی که در تصویر می‌بینید، ۸۸۶۲۵ دلار است. تازه این تمام ماجرا نیست … قیمت بعضی از مدل هایی که فقط به خبرنگاران نشان داده شد، به ۱۰۰۰۰۰ دلار هم می‌رسد. قیمت یک پورشه کایمن معمولی از ۵۲۶۰۰ دلار و قیمت کایمن S هم، از ۶۳۸۰۰ دلار شروع می‌شود. بسیاری از شما یادتان می‌آید که با پرداخت تقریباً ۸۹۰۰۰ دلار می‌شد به صندلی یک پورشه ۹۱۱ تکیه زد. ولی آیا واقعاً قصد دارید سوار یک پورشه بشوید؟ خب، می‌توانیم همین جا بنشینیم و تمام روز را سر این که آیا کایمن سبک‌تر، اصیل‌تر و خوش‌دست‌تر است یا ۹۱۱ جر و بحث کنیم.

البته کایمن بسیار بهتر است ولی همیشه زیر سایه برادر بزرگ و معروفش زندگی خواهد کرد، خواه آن برادر بزرگتر استحقاقش را داشته باشد، خواه نداشته باشد. اگر فکر می‌کنید کایمن همان ماشینی است که می‌خواهید صاحبش باشید، پس برق امیدی دیده می‌شود. در پژوهشی که اخیراً صورت گرفته، مشخص شد که فقط هشت دستگاه پورشه کایمن با قیمت بین ۲۹۰۰۰ تا ۴۰۰۰۰ دلار در دنیا وجود دارد. بدین ترتیب، هرکسی آن ها را بخرد معامله خوبی کرده است. صاحب این خودرو که ۲۶,۰۰۰ دلار برای آن پرداخت کرده بود، هوادار پر و پا قرص ماشین های آلمانی، به خصوص پورشه، است و می‌گوید به این خاطر مجذوب کایمن شده که خودرویی کارا و قوی است و می‌توان به عنوان یک خودرو روزمره از آن استفاده کرد. البته لازم به ذکر است تستی که ما انجام دادیم دقیقاً نقطه به نقطه نبود. ابعاد این دو خودرو و میزان مصرف سوختشان با هم فرق دارد. پورشه‌ کایمنی که دوستمان به ما قرض داد ۲۴۵ اسب‌بخار قدرت داشت و گیربکس آن هم پنج دنده دستی بود. پورشه کایمن S مدل ۲۰۱۴ از امکانات بیشتری برخوردار است. موتور بزرگتری دارد و با ۳۲۵ اسب‌بخار نیرو، دوشادوش یک گیربکس شش سرعته دستی کار می‌کند. البته گفتنی است پورشه هیچ وقت در مسیر مستقیم شتاب خوبی نداشته است، ولی از سرعت  بالایی برخوردار بوده است، به همین خاطر تستی که ما انجام دادیم بیشتر در مورد شخصیت هر ماشین و حس رانندگی با آن بود، البته قیمت آن هم مطرح بود. به این ترتیب پورشه ۹۸۱ چطور در برابر پورشه ۹۸۷  خودی نشان می‌دهد؟ مقایسه‌ای که به دنبال می‌آید را بخوانید تا چیزهایی دستگیرتان بشود.

پورشه ۹۸۱

بفرمایید سوار پورشه کایمن ۹۸۱ بشوید. بگذارید پشتی صندلی‌اش که در ۱۸ جهت حرکت می‌کند، کمرتان را نوازش کند. کلید بزرگش که به شکل ماشین است را داخل سوییچ قرار دهید. کلاچ را بفشارید و کلید را به راست بچرخانید. بگذارید غرش آن موتور شش سیلندر ۳٫۴ لیتری اتاق ماشین را پر کند. درست در همین وقت است که متوجه می‌شوید سوار یک خودرو خاص شده‌اید. درست است که این روزها ۳۲۵ اسب‌بخار نیروی موتور، زیاد چشمگیر به نظر نمی‌رسد، ولی اعداد نمی‌توانند قضاوت خوبی در مورد این موتور بکنند. واقعاً ماشین جذاب و تو دل برویی است و زود به دور موتور ۷۸۰۰ دور بر دقیقه‌ می‌رسد. این کار، کار هر روزش است. بیشتر گاز بدهید تا موتور حسابی غرغر راه بیندازد، ولی این فقط بخشی از توان نهایی‌اش است. در جاده های پر پیچ و خم خارج شهر می‌توانید دنده سه را چاق کنید و بگذارید دور موتور کار خودش را بکند. به یاد داشته باشید این ۳۲۵ اسب‌بخار نیرو، فقط ۱۳۱۵ کیلوگرم بار روی دوشش است (اگر خیلی کنجکاو هستید، باید بدانید پورشه کایمن ۹۸۱ پایه، ۲۷۵ اسب‌بخار نیرو تولید می‌کند).
مقایسه پورشه 987-981
وقتی برای اولین بار پشت فرمان پورشه کایمن S نشستم، به این فکر افتادم که اگر قدرت بیشتری داشته باشد بیشتر حالت مسابقه‌ای خواهد داشت، ولی وقتی بیشتر با آن رانندگی کردم متوجه شدم اگر قدرت موتور بیشتر باشد، تعادل بی‌نظیر و فرمان‌پذیری مثال‌زدنی‌اش به هم می‌خورد. می‌توانید هرچه بخواهید به این موتور فشار بیاورید. توی جاده هر چقدر نیرو بخواهید در اختیار شماست. اگر هم هنگام رانندگی مرتکب خطایی بشوید، پورشه کایمن S، ماشینی نیست که پشتتان را خالی کند. بهترین قسمت این خودرو، سیستم تعلیق آن است. پورشه کایمن S، صرفنظر از این که چقدر تند می‌روید و می‌تازید، روی هر سطحی صاف و هموار باقی می‌ماند. پورشه کایمن S بیشتر دوست دارد بچسبد تا بلغزد. آن قدر با اعتماد به جاده می‌چسبد که دهان سفت و سخت‌ترین خودروهای اسپرت هم از تعجب باز می‌ماند.

103

102

فرمان پورشه ۹۸۱ برقی است. فرمان‌پذیری آن هم بی‌نظیر است. سیستم فرمان بسیار دقیق و قوی است. آن قدر حساس است که هر کاری، از پارک کردن گرفته تا رانندگی در جاده های باریک، را به راحتی انجام می‌دهد. در اینجا باید از گیربکس شش سرعته دستی هم یادی بکنیم. عالی است. بین گیربکس ها تک است. تعویض دنده ها سریع و بسیار نرم است، دنده ها هم خیلی خوب جا می‌روند. تصور گیربکسی بهتر از این، واقعاً سخت است. تنها چیزی که با آن مشکل داشتم کلاچ بود. نسبتاً بالا می‌گیرد، کمی سفت است و هنگام حرکت با دنده یک، غیر ماهرانه عمل می‌کند. من تا به حال خودروی که مجهز به گیربکس با کلاچ دوگانه باشد (PDK) را نرانده‌ام ولی فکر می‌کنم هنوز خیلی مانده تا به پای گیربکس دستی برسد. انتخاب من گیربکس دستی است. در داخل کابین هم احساس می‌کنید پاداش پولی که پرداخت کرده‌اید را، دریافت می‌کنید. روکش صندلی های سفید و دکمه های بسیار دم دست، واقعاً عالی هستند. تمرکز اصلی طراحی داخلی روی راننده است، که جای قدردانی دارد. پورشه کایمن S واقعاً تواناست. همیشه به شما دلگرمی می‌دهد که سریع‌تر بروید و در بزرگراه بین خودروهای دیگر لایی بکشید. پورشه کایمن S باعث می‌شود هم آرام و موقر باشید هم خیره‌سر و  سرکش.

پورشه ۹۸۷

104
این مدل از پورشه در مقایسه با ۹۸۱ قدیمی‌تر به نظر می‌رسد. درب هایش به جای کنترل با کلید معمولی باز می‌شود و برخلاف برادر جدیدترش، به جای ترمز الکتریکی از ترمز مکانیکی استفاده می‌کند. پورشه ۹۸۷ از پورشه ۹۸۱ سبک‌تر است. موتور ۲٫۷ لیتری‌اش هم کوچکتر است و ۲۴۵ اسب‌بخار و ۲۷۲ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. گیربکس دستی‌اش هم یک دنده کمتر دارد. طراحی داخلی آن مملو از چرم نیست، سیستم صوتی آن هم صفحه لمسی ندارد. البته نمی‌خواهم پورشه ۹۸۷ را دست‌کم بگیرم. واقعاً یک پورشه تمام عیار، به قیمت و تقریباً تک است. پورشه های قدیمی مثل پورشه های امروزی، موشک کروز نبودند. پورشه ۹۸۷ هم به آن دوران تعلق دارد. این پورشه هرچه بخواهید به شما می‌دهد… عطش رانندگی‌تان را فرو می‌نشاند… با دکمه ها و تجهیرات اضافی هم حواستان را پرت نمی‌کند. حس رانندگی از همه چیز مهمتر است و این پورشه شما را مأیوس نمی‌کند. تنها چیزی که باعث تعجب می‌شود این است که پویایی و شخصیت این دو خودرو چقدر به هم شباهت دارد.
105
پشت فرمان یک پورشه ۹۸۷ بنشینید تا فرمان هیدرولیک و دیگر فناوری هایی را ببینید که کم کم داریم با آن ها خداحافظی می‌کنیم. فرمان آن در مقایسه با فرمان برقی پورشه ۹۸۱ زیاد حساس نیست، ولی عکس‌العمل خیلی خوبی دارد و در مسیرهای طولانی خوب جواب می‌دهد. غربیلک فرمان پورشه جدید، بزرگتر است ولی به همان میزان مصنوعی هم به نظر می‌رسد. موتور پورشه ۹۸۷ کوچکتر است و سر و صدای کمتری تولید می‌کند، با این حال هنوز هم صدای گوشنوازی دارد. البته خیلی دیر و به سختی روی دور می‎افتد که بد هم نیست، چون بیشتر به صدایش گوش می‌کنید. موتور پورشه ۹۸۷ گشتاور کمتری دارد و در جاده های خارج شهر مجبورید بیشتر با دنده ور بروید. البته کار لذت‌بخشی است چون گیربکس این ماشین خیلی خوب کار می‌کند. گیربکس پنج سرعته‌اش زیاد دقیق و حساس نیست ولی بسیار نرم و سبک است. می‌دانید قسمت دوست داشتنی این ماشین کجای آن است؟ کلاچ. کلاچ آن خیلی نرمتر از کلاچ ۹۸۱ است و پایین‌تر از آن هم می‌گیرد، همین باعث می‌شود استفاده از آن خیلی راحت‌تر باشد. اندازه پورشه ۹۸۷ از جهاتی مناسب‌تر از پورشه جدیدتر است. وزن آن ۱۳۰۰ کیلوگرم و وزن پورشه ۹۸۱، ۱۳۲۰ کیلوگرم است. طول و ارتفاع کایمن قدیمی‌تر هم کمتر است. این تفاوت ها، اگر چه کم هستند ولی باعث می‌شوند پورشه ۹۸۷ چالاک‌تر از ۹۸۱ احساس بشود و سواری آن شبیه سواری ماشین های جمع و جورتر است. کایمن قدیمی هم مثل کایمن جدید شما را وا می‌دارد تمام وقت خوب رانندگی کنید، بعضی وقت ها هم به سرتان بزند و پیچ بعدی را تندتر از پیچ قبلی رد کنید. حتی برای یک لحظه هم فکر نکنید قدرت نسبتاً کمتر این خودرو قدیمی‌تر باعث می‌شود از پورشه ۹۸۱ جدید کمتر باشد. فقط باید بیشتر با آن کار کنید تا قلقش دست‌تان بیاید.
نظر نهایی

خب، در پایان مجبوریم برنده را تعیین کنیم. حتی بعد از این که با هرکدامشان چند روز رانندگی کردم باز هم مطمئن نیستم بتوانم برنده را تعیین کنم. هر دو عالی و شبیه به هم هستند و هر کدام مزایایی دارند که بر دیگری می‌چربد. من که تردیدی ندارم پورشه کایمن ۹۸۱ بهتر از آن یکی است. عملکرد بسیار بهتری دارد، تیز و فرض‌تر به نظر می‌رسد، تمام‌ عیارتر است و بیشتر از برادر کوچکترش به پورشه ۹۱۱ شباهت دارد. پورشه کایمن ۹۸۱ از پورشه ۹۸۷ بزرگتر است ولی در مرحله گذار، هیچ چیز را از دست نداده است، به خاطر همین به خوبی پورشه را سربلند می‌کند. من خودم از بین این دو، پورشه ۹۸۷ را انتخاب می‌کنم. آیا ارزشش را داشت که برای امتحان کردن این کایمن نزدیک به ۸۹۰۰۰ دلار پرداخت کنم؟ ظرف یک هفته ای که این ماشین زیر پایم است بارها پیش خودم این طور فکر کرده‌ام: “هر چقدر هم بابت این سواری از من پول بگیرند، ارزشش را دارد”.

ولی پورشه ۹۸۱ یکه تاز میدان نیست. رقبایی چون شورولت Stingray، جگوار F-Type، پورشه ۹۱۱ هم در صحنه هستند و قدرت بیشتری در اختیارتان می‌گذارند، البته اگر به قدرت بیشتری احتیاج داشته باشید. منظورم این است که دو دستی به پورشه کایمن S و قیمت مناسب آن بچسبید. هر چقدر بابت آن پول بدهید پشیمان نخواهید شد. و اما در مورد پورشه ۹۸۷: قیمت این ماشین واقعاً مناسب است و طرفدارانش را در همه جا راضی می‌کند. به نظرم هر کس آن را بخرد ضرر نمی‌کند. قیمتش هم تقریباً به اندازه یک تویوتا کمری نو است. من سوار Miatas و BRZ، که خیلی گران‌تر از این ماشین هستند هم، شده‌ام و از بین این سه تا، هیچ تردیدی نیست که پورشه ۹۸۱ بهترین گزینه است. بالاخره کدامیک برنده مسابقه است؟ من همان کاری را می‌کنم که همگی ما می‌کنیم، چون غیر ممکن است کسی اشتباه بکند. چند سال دیگر شاید قیمت پورشه ۹۸۱ پایین بیاید و طبیعی‌تر به نظر برسد. این را هم گفتم که بیشتر به هیجان بیایید.

منبع : ۱car

مطلب مرتبطی پیدا نشد.